[中关村在线音频频道原创]买车的朋友都知道，自然吸气和涡轮增压发动机天生就是一对冤家，无论是喜欢自然吸气的平顺还是喜欢涡轮增压的亢奋，这两大阵营自始至终谁也没有替代谁。虽然目前小排量涡轮增压车型逐渐普及，但自然吸气发动机的拥护者依然坚守着的阵地。
或许你会问在IT文章中为什么会去谈车，实际上在耳机行业内也存在着这一对冤家——动圈与动铁。狭小的耳塞腔体就好比轿车中的发动机舱，拼的就是压榨发动机的实力，而这个发动机就是耳塞中的发声单元。
动圈单元声音的柔和与流畅就好比自然吸气发动机的平顺稳定，动铁单元声音的犀利与解析就像是涡轮增压持续不断的最大扭矩。动圈与动铁之间的争斗从耳机诞生以来就从未停止过，前半段历史动圈技术遥遥领先，但在近两年，动铁单元在成本和技术突破上都有着明显的优势，尤其是非定制4单元动铁耳塞的出现把动圈耳塞最后的阵地压缩到极限。当我们认为动铁将赢得耳塞之战的时候，动圈耳塞做出了反击。
自然吸气VS增压 3单元动圈&动铁耳塞PK
我们今天请来的这两个PK对手是来自舒尔的三单元动铁SE535，另一方则是JVC近期推出的三单元动圈HA-FXZ200。没错，多单元技术很早就有，但此次JVC推出的三单元动圈着实让人期待，因为和多单元动铁相比，动圈的技术难度更大，声音是否能够打动我们？这给了我们更多地想象空间。
舒尔SE535售价2580元，JVC HA-FXZ200售价2480元，抛开各种民间的价格，两款产品在国内均在同一水平线。今天，我们就来看一下“自然吸气”阵营能否靠多单元动圈逆袭。
JVC HA-FXZ200官方售价：2480元
舒尔SE535售价：2580元
在对比音质之前，先让我们来了解一下这两款耳塞。首先是JVC HA-FXZ200。这款耳塞是2013年推出的全新三单元动圈产品，从下方这个结构图可以了解到，HA-FXZ200的三动圈单元由两个微动圈和一个低频动圈单元组成。
JVC HA-FXZ200耳塞内部结构图
图中椭圆形黄铜金属的位置为“Twin System Unit” 双动圈结构，位于腔体后方的侧置单元为低频单元。受限于腔体体积的问题，三个动圈单元必须使用微动圈体积才行，同时我们发现这款耳塞采用的是全物理分频方式，通过低音分频管和特殊腔体来进行分频。
JVC HA-FXZ200耳塞
JVC HA-FXZ200不仅在工艺上要求更为严格，同时内部结构也要比动铁耳塞更为复杂。当然，复杂不能决定声音的好坏，只能说是设计实力的体现。
JVC HA-FXZ200耳塞
对于这款耳塞来说，我们其实还是有很大程度上的担心。首先，和电子分频相比，物理分频的优势在于声音更加自然，但是在精度上和准确性上则会遇到一定的挑战，也就是说三频的衔接是否到位。其次，多个微动圈单元的实力能否达到1+1≥2的功效？在后面的听感中我们将得到答案。
舒尔SE535应该是比较有代表的性的三单元动铁耳塞，得益于动铁单元体积较小的优势，我们可以将不同频段的动铁单元同时放入腔体中。从下方的结构图中就可以看出，舒尔SE535由一个中低音复合单元与高音单元相结合，通过分频器将三频进行衔接。
舒尔SE535动铁耳塞内部结构图
复合单元与独立单元组合的三单元结构是目前所有动铁耳塞厂商最常见的做法。单元型号基本都采用的是动铁单元品牌娄氏推出的动铁单元，娄式旗下的单元等级也有高低之分，这就影响着动铁耳塞音质的一个因素。
舒尔SE535动铁耳塞
除了单元本身的因素以外，导管的设计也是一个不可忽视的问题。导管的材质、粗细都直接影响着最终的声音，基本上各大厂商也是通过调整导管来对动铁耳塞调音的。第三个因素线材所影响的音质我们就不过多介绍了。
舒尔SE535动铁耳塞细节
动铁耳塞的声音特点主要是灵敏度高，解析力出色，三频表现突出。不过动铁声音特有的“干净”声音也会损失很多音乐上的味道，这正是动圈耳塞的机会。
在音质对比环节，我们测试前端为索尼PCM-D50。测试曲目包含古典、流行、人声等不同音乐的曲风，尽可能的还原用户的真实使用情况。
从驱动力上来看，第一感受是JVC HA-FXZ200（以下简称FXZ200）要比SE535更难出声，参上FX200的灵敏度也要比SE535低23dB，仅为96dB。同时，在推力的要求上，FXZ200明显需要更大的推力才能将细节展现出来，而SE535的动铁易驱动性在此时体现出了优势。
JVC HA-FXZ200耳塞
声音风格上，两者的差异化是相当明显的，FXZ200的声音很暖，每一个音的韵味十足，感觉充实饱满，营造出的气氛感很强，标准的动圈味。SE535的信息量很大，细节表现更为出色，你能很清楚的听出声音的轮廓感，对听着的感官刺激也很强，动铁特点突出。
动圈和动铁你喜欢哪个？
回归到每个频段。低频部分，FXZ200的低频要比SE535更猛一些，这种猛表现在动圈本身对于低频泛音的渲染上，下潜的力度很到位，并且低频回弹后余音也给听者带来第二次冲击。FXZ200的低频量感没有森海塞尔IE8那样多，所以大家不用担心它是否太过太肥。
舒尔SE535耳塞
SE535的低频算不上猛也不算弱，低频风格与FXZ200截然不同，下潜的力度很硬，砸的很结实，但是收的很紧，这种不太过瘾的感觉往往使人觉得SE535的低频不够好，但实际上，作为监听代表的舒尔更偏爱这种低频。
人声部分，此时是SE535的强项。舒尔SE535不仅将人声的位置拉近，同时得益于丰富的细节将演唱者的声线每一个细节都表现了出来，在你听人声音乐时，SE535仿佛将所有会干扰人声的东西都隐藏了起来，再将整个演唱细节全盘托出，风格上讲我更喜欢SE535的女声。FXZ200的人声解析力就显得薄弱了不少，尤其是分给人声的信息量减少了，似乎调音者想给用户的是一种融合了三频的整个场面，而非单独演唱者。人声部分，SE535更胜一筹。
动圈和动铁你喜欢哪个？
交响部分，首先在气势上FXZ200要强于SE535，SE535下的交响怎么听都是一个小品，而非气势滂沱。在乐器的解析刻画上，SE535对于乐器的描述感要强于FX200，但是FXZ200的多个乐器的整合感很出色，让你听起来是一个整体，不过，在某些时候FXZ200也丢失一部分细节。
JVC HA-FXZ200多单元动圈耳塞
音场定位感上，两款耳塞都不是TF10那种大场面的塞子，但是相对来说我更喜欢FXZ200的音场感。因为SE535对于乐器之间的位置感是错误的，对提琴部分存在过分的渲染，拉近了距离，导致各种乐器不在一个层面上。而FXZ200没有范这种错误，但音场还是偏小，三频衔接存在问题，尤其是高频被完全独立开来。单看高配表现上，SE535与FXZ200其实各有千秋，FXZ200的高频比较尖。SE535的高频反而稍显油润。
舒尔SE535导管特写
整体来说，舒尔SE535在素质上要强于JVC HA-FXZ200，主要优势在于细节的表现上。FXZ200的优势在于声音风格上的温暖与气势，三频表现没有特别明显的短板，只是在衔接上存在不足，物理分频技术仍不全面。如果你喜欢听人声音乐，请选择SE535。如果你的音乐类型属于杂食偏古典，请选择FXZ200。
经过了两款耳塞的对比，相比大家已经对结果有了属于自己的答案。下面我们将针对用户比较关心的问题进行解答。
动圈多单元是否能够成功逆袭？
JVC HA-FXZ200是一次大胆的尝试，JVC这个公司一直以来就喜欢尝试新东西。就目前来看，多单元动圈还无法与多单元动铁正面抗衡。首先，单个微动圈的实力无法与单个动铁单元相媲美，这是物理上决定的。其次在狭小的腔体内既要将多个动圈单元之间的振动影响到最小，又要进行物理分频，这个技术难度太大。不过，我们依然看到了多动圈单元在三频细节上的改善。
JVC HA-FXZ200内部结构图
动圈动铁大战未来如何发展？
作为动圈来说，它的优势是听感，所以在未来无论是多单元还是单单元，仍要不断寻找最佳的单元振膜材质。动铁单元则继续走向堆数量的道路，4单元不会是终点，只不过目前缺少更好的分频技术，这一点动铁单元厂商不容忽视。未来很长一段时间内还会是单单元动圈与多单元动铁的听感与素质之战。
JVC HA-FXZ200耳塞
我们该如何选择？
JVC HA-FXZ200相比于舒尔SE535而言未来的降价空间会更大，如果降到目前的国际价格，这款耳塞的性价比无疑是相当高的，毕竟听起来不会很累，很舒服。但如果你是追求细节和素质的用户，准备好大量的资金去购买多单元无疑是更好的选择。
舒尔SE535耳塞
写在最后：
动圈动铁耳塞之间的竞争不会停止，就好像今天自然吸气发动机的占有率逐渐减少但仍然会存在在市场上一样。动圈单元特有的声音是动铁无法取代的。涡轮增压永远不会给你带来扎实稳健平顺的驾驶感受。什么时候自然吸气与涡轮增压的大战结束了，相信动圈动铁之争也会有结果了。
JVC HA-FXZ200官方售价：2480元
舒尔SE535售价：2580元
7产品参数对比
关于动圈和动铁两种换能方式的工作单元哪个好的争论，一直都没有停止过。不过有一个基本原则可以遵循一下，那就是用耳朵收货。
推荐经销商